Тяговые электроприводы INOVANCE Hybrid Powertrain и EV Drive

Тяговые инверторы Тяговый инвертор преобразует постоянное напряжение аккумуляторной батареи в трёхфазное переменное напряжение для электродвигателя. Он регулирует скорость, крутящий момент и направление вращения, а при торможении обеспечивает рекуперацию энергии в аккумулятор. Основные виды: одно- и двухмоторные контроллеры; инверторы для центрального привода; контроллеры электрических мостов eAxle; модули на IGBT или SiC; интегрированные блоки X-in-1; инверторы для электромобилей, автобусов и грузовиков. Основные серии: MD45 Generation 4 — интегрированный тяговый инвертор для электрических грузовиков полной массой приблизительно 4,5–12 тонн. Поддерживает силовые модули SiC, функцию Active Short Circuit и работу с различными конфигурациями тяговых аккумуляторов. HD46 Generation 4 — силовой контроллер для тяжёлых грузовиков и автобусов длиной более 10 метров. Работает с платформами 600 и 800 В, максимальное рабочее напряжение достигает 930 В. Пиковый выходной ток — 2 × 560 А либо 900 А при параллельном включении SiC-модулей. Поддерживается зарядка двумя разъёмами суммарным током 1200 А, опционально — до 1400 А. BD45 Generation 4 — пятикомпонентный SiC-контроллер для электрических автобусов длиной 6–12 метров. Объединяет тяговый инвертор MCU, управление электроусилителем EHPS, компрессором ACM, DC/DC-преобразователь, высоковольтное распределение, контроль зарядки и изоляции. Максимальный КПД силовых модулей достигает 99,5%. Тяговые электродвигатели INOVANCE применяет синхронные электродвигатели с постоянными магнитами и плоской обмоткой Hairpin. Предусмотрены исполнения с жидкостным или масляным охлаждением для легковых автомобилей, фургонов, автобусов и грузовиков. LM39 — водоохлаждаемый электродвигатель с плоской обмоткой для лёгких и среднетоннажных коммерческих автомобилей. Используется совместно с инвертором MD45. HM47 Generation 4 — масляно-охлаждаемый двигатель для электрических мостов тяжёлых грузовиков и автобусов. Имеет восьмислойную Hairpin-обмотку, максимальную скорость 12 000 об/мин и массу около 74 кг. Поддерживает платформы 600/800 В. Двухконтурное охлаждение статора и ротора повышает удельную мощность приблизительно на 35–40%. Номинальная мощность и момент электродвигателей рассчитываются под конкретную платформу. При подборе учитываются масса транспорта, передаточное отношение, требуемый момент на колёсах, максимальная скорость, дорожный уклон и режим продолжительной нагрузки. Интегрированные электроприводы eAxle Интегрированный привод объединяет электродвигатель, тяговый инвертор и редуктор. Расширенные исполнения дополнительно содержат OBC, DC/DC, PDU, VCU и контроллер зарядки EVCC. Интеграция уменьшает массу, габариты, количество кабелей и высоковольтных соединений. LA4X Generation 4 X-in-1 — переднеприводная платформа для электрических фургонов полной массой примерно 2–4,5 тонны. Объединяет VCU, EVCC, MCU, DC/DC, OBC, PDU, двигатель и редуктор. Предусмотрено бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт. Эффективность eAxle по циклу CLTC достигает 90%. LA4G 2-in-1 eAxle — интегрированный двигатель с редуктором для заднеприводных лёгких коммерческих автомобилей. LC43 X-in-1 CCS — интегрированный силовой и зарядный блок для заднеприводных платформ BEV, PHEV и автомобилей с увеличителем запаса хода REEV. DC/DC-преобразователи Автомобильный DC/DC-преобразователь понижает напряжение тяговой батареи 400/800 В до напряжения бортовой сети — обычно 12, 24 или 48 В. Он питает контроллеры, освещение, насосы, вентиляторы и одновременно заряжает низковольтный аккумулятор. DC/DC выпускается как отдельный модуль либо входит в состав интегрированных блоков LA4X, BD45 и OBC+DC/DC. В публичных материалах INOVANCE представлена система, объединяющая OBC 6,6 кВт и DC/DC 3 кВт. Выходной ток и допустимая нагрузка определяются напряжением бортовой сети и исполнением автомобиля.